La carte industrielle de la côte centre-sud du Vietnam s’enrichit d’une nouvelle pièce : la portée régionale du nouveau projet de parc industriel remporté par Stavian dans la province de Khánh Hòa

Le nouvel élément du puzzle de la carte industrielle du littoral centre-sud du Vietnam : la portée régionale du nouveau projet de parc industriel obtenu par Stavian dans la province de Khánh Hòa

La province vietnamienne de Khánh Hòa a récemment approuvé Stavian Industrial Park comme investisseur du projet de parc industriel de Ninh Thuận. En apparence, il s’agit de la concrétisation administrative, au niveau local, d’un projet de développement de parc industriel ; en réalité, cela renvoie à un thème régional plus vaste : la restructuration de l’industrie manufacturière et des chaînes industrielles en ASEAN passe d’une « migration ponctuelle d’usines » à une implantation coordonnée de type « parc industriel – port – zone économique ».

Selon les informations publiques, le projet est situé dans la commune de Bắc Ninh Hòa, dans la province de Khánh Hòa, couvre plus de 300 hectares, représente un investissement total proche de 4 000 milliards de dôngs vietnamiens et dispose d’une durée d’exploitation de 70 ans. Plus important encore, il est proche d’infrastructures portuaires ainsi que de la zone économique de Vân Phong — ce qui signifie que le projet n’est pas un simple développement foncier isolé, mais qu’il s’inscrit dans le corridor industriel côtier et le réseau logistique du Vietnam.

Le parc industriel n’est plus seulement une « terre », mais un point d’accès aux chaînes d’approvisionnement régionales

Dans la carte industrielle de l’ASEAN, le rôle des parcs industriels a déjà changé. Par le passé, ils servaient surtout à جذبber les investissements étrangers, à fournir des usines standardisées et des infrastructures de base ; aujourd’hui, ils ressemblent de plus en plus à des « stations d’interface » de la chaîne d’approvisionnement, déterminant la capacité des entreprises à accélérer l’entrée des matières premières, la circulation des composants, l’exportation des produits finis et la distribution transfrontalière.

Ce projet à Khánh Hòa, situé à proximité d’un port et d’une zone économique, signifie que son attractivité potentielle ne tient pas seulement au coût foncier, mais aussi à l’accessibilité maritime, à l’efficacité logistique et à la capacité de coordination du parc. Pour les entreprises manufacturières cherchant à se positionner en ASEAN, ce type de projet a souvent une portée stratégique supérieure à l’implantation isolée d’une usine, car il offre un écosystème industriel extensible.

Cela reflète également une tendance plus large : dans l’ajustement de la division régionale du travail dans le cadre du « China +1 » et de l’Accord RCEP, les entreprises choisissant une destination en ASEAN ne prennent plus seulement en compte le niveau des salaires, mais aussi les connexions portuaires, la maturité des parcs industriels, les services de soutien et l’espace disponible pour de nouveaux investissements.

La logique d’attractivité de Khánh Hòa : de l’industrie traditionnelle au vert et au numérique

Khánh Hòa met récemment l’accent sur l’attraction d’investissements liés à l’économie numérique, à la croissance verte, à l’innovation et à la transformation numérique. Cette orientation est importante, car elle montre que les autorités locales ne se satisfont pas d’une industrie manufacturière traditionnelle à forte intensité de main-d’œuvre, mais souhaitent, dans la nouvelle vague de relocalisation industrielle, attirer des segments à plus forte valeur ajoutée.

Cela comporte deux implications.

Premièrement, la région côtière centre-sud du Vietnam cherche à renforcer sa position dans le système industriel national. Par rapport aux clusters manufacturiers traditionnels du Nord et à la bande industrielle déjà mature du Sud, le littoral centre-sud accusait auparavant un certain retard en matière de densité industrielle, d’intégrité de la chaîne d’approvisionnement et de capacités de soutien. Mais si elle parvient à s’appuyer sur les ports, les zones économiques et de nouveaux parcs industriels pour former un avantage combiné, cette région aura l’opportunité de trouver sa place dans la division régionale du travail.Deuxièmement, le vert et la numérisation ne sont plus de simples slogans politiques, mais un « nouveau seuil » dans la concurrence pour attirer les investissements. De plus en plus d’entreprises multinationales, lorsqu’elles choisissent un emplacement en Asie du Sud-Est, évaluent si les parcs disposent d’un approvisionnement énergétique, de normes environnementales, de capacités de gestion numérique ainsi que d’un espace d’expansion à long terme. Pour les autorités locales, la capacité à transformer ces exigences en infrastructures concrètes et en efficacité d’approbation influence directement les résultats de l’attraction des investissements.

L’expansion du réseau industriel de Stavian reflète l’essor des développeurs de plateformes locaux vietnamiens

Le fait que Stavian Industrial Park ait obtenu cette fois le statut d’investisseur du projet montre aussi que les entreprises vietnamiennes locales d’infrastructures industrielles jouent un rôle plus actif.

Dans la vague de délocalisation manufacturière en Asie du Sud-Est, le marché se concentrait auparavant davantage sur les choix d’investissement des fabricants multinationaux. Désormais, il faut aussi prêter attention à qui fournit les parcs, qui organise l’espace industriel, qui construit les plateformes locales d’attraction des investissements. Si un développeur local de parc industriel dispose de capacités de financement, de développement, d’attraction des investissements et d’exploitation à long terme, il n’est plus seulement un fournisseur de terrain, mais un organisateur des chaînes industrielles régionales.

Cela est particulièrement important pour le Vietnam. Avec l’arrivée continue de projets manufacturiers étrangers, la concurrence ne se limite plus à « attirer la première usine », mais consiste à savoir comment former, autour des entreprises leaders, des regroupements amont et aval, afin d’accroître la valeur ajoutée industrielle locale et la résilience des exportations. Si les zones industrielles peuvent mettre en place un système d’accueil plus complet entre la transformation, la fabrication, les industries de soutien et la production à forte valeur ajoutée, elles peuvent augmenter la probabilité d’une montée en gamme industrielle régionale.

Enseignements pour l’ASEAN : les parcs industriels portuaires seront au centre de la prochaine phase de concurrence

Dans une perspective plus large de l’ASEAN, ce que le projet de la province de Khánh Hòa illustre, c’est précisément la montée en importance des zones industrielles portuaires dans la კონკurrence régionale.

En Indonésie, en Malaisie, en Thaïlande, au Vietnam et aux Philippines, la concurrence pour les investissements manufacturiers passe d’une simple course aux avantages fiscaux à une compétition sur la question de savoir si les parcs sont proches des ports, des aéroports, des autoroutes et des réseaux électriques. À mesure que les chaînes d’approvisionnement mondiales accordent davantage d’importance à la flexibilité et aux redondances, les espaces industriels situés en bord de mer, près des ports et des hubs logistiques seront plus recherchés.

Ce type d’implantation s’inscrit aussi dans l’expansion des échanges régionaux dans le contexte du RCEP. Le commerce intra-ASEAN et les flux de biens intermédiaires entre l’Asie de l’Est et les grandes économies de la région exigent une meilleure coordination entre ports et parcs industriels. Autrement dit, les zones industrielles ne servent pas seulement l’économie locale, elles assument aussi une fonction de nœud dans le réseau de production régional.

Perspective d’avenir : qui peut transformer un parc industriel en « plateforme industrielle »

La signification réelle du projet de parc industriel de Ninh Tho ne dépendra, au final, pas d’une simple approbation sur le papier, mais de sa capacité à réaliser trois choses par la suite :

• Vitesse de mise en place des infrastructures : les routes, l’électricité, l’approvisionnement en eau, le traitement des eaux usées et les connexions portuaires seront-ils réellement opérationnels ;
• Qualité de l’attraction industrielle : pourra-t-il attirer la fabrication, les industries de soutien et la production à forte valeur ajoutée, et non pas seulement des transferts à bas de gamme ;
• Capacité de coordination régionale : pourra-t-il créer des synergies avec la zone économique de Vân Phong et le réseau logistique environnant, afin de réduire les coûts opérationnels globaux des entreprises.Si ces conditions peuvent être réunies, la province de Khánh Hòa a l’occasion de transformer un nouveau parc industriel en point d’appui du升级 industriel de la côte centre-sud. Pour l’ASEAN, ce type de projet montre aussi que la concurrence régionale entre dans une phase plus mûre : il ne s’agit plus de savoir qui possède le plus de terres, mais qui sait transformer ces terres en plateforme industrielle durablement opérationnelle.

Conclusion

En apparence, l’obtention par Stavian Industrial Park du statut d’aptitude à l’investissement du projet dans la province de Khánh Hòa constitue une avancée dans le développement industriel local du Vietnam ; à l’échelle régionale, elle reflète plusieurs orientations de long terme de l’industrie manufacturière de l’ASEAN : littoralisation, parc industrialisation, logistique et verdissement.

Au cours des prochaines années, les pays de l’ASEAN se disputent non seulement des commandes d’usines, mais aussi des nœuds clés de la chaîne industrielle. Celui qui parviendra à intégrer parcs industriels, ports, zones économiques et promotion numérique des investissements dans un système plus efficace sera davantage en mesure de prendre l’avantage dans la reconfiguration des chaînes d’approvisionnement régionales.